C919承运旅客突破100万，又有啥好消息？快来了解

C919进行商业方式的首次飞行，这一行为意味着国产制造的大型飞机正式迈进全球航空领域市场，在这之后它所展现出的表现，更是引发了针对它是不是能够切实对波音以及空客构成双头垄断局面发起挑战的热烈讨论。

首飞与初期运营

中国东方航空的一架C919在2023年5月28日执飞了从上海至北京的MU9191这个航班，此次飞行意味着中国首款依据国际通行适航标准研制的喷气式干线客机开始了商业生涯，此后依据东航逐步积累最初商业运行数据做出的决策，东航扩大了机队以把C919投放到上海至成都、北京等多条国内骨干航线。

历经将近一年半时段，东航的C919机队达成超2000班次商业飞行，输送旅客达数十万人次。此等初期运营给制造商搜集飞机性能、维修保障以及乘客反馈献出有效一手资料，是任一新机型成熟必然要历经的阶段。

订单与市场信心

按照公开呈现出的信息来看，C919这一机型现存状况是，已然获取总计超过1000架的意向性订单，而其中被确认的订单数量是超过700架 。构成这些订单的主体主要是发自国内范围内多家航空公司，这里提及的航空公司包含国航、东航、南航这三大国有航空集团 。除此之外，还有一部分订单是源于航空租赁公司同时也有来自海外一些客户所开具的 。

订单数量在2023年有显著新增，这显示出市场针对这款新产品的信心正处于增强阶段。对于一家新进入者来讲，对于一款全新机型来说，如此的订单规模属于一个积极信号，这表明它在设计定位跟市场价格方面具备了一定程度的市场吸引力 。

产能与交付挑战

由于订单量不断积累，产能变成了限制C919发展的关键阻碍因素，中国商飞得构建稳定且高效的生产线，才能够按时给客户交付飞机，当前，它的年交付量依旧处于数十架的规模范畴，跟空客、波音每年具备的数百架交付能力有极大差距 。

产能的提升关联着供应链管理，关联着生产工艺的优化，关联着熟练技术工人的培养，这是个复杂的系统工程。中国商飞积极从事扩大生产的工作，然而其产能爬坡的速率，会直接判定它能不能把握住未来数年的市场窗口期。

竞争格局与市场机遇

全球窄体客机市场，长久以来是空客A320系列以及波音737系列占据主导地位，这两大行业巨头，具备深厚的客户基础、完备的售后网络以及强大的品牌影响力，身为后来者的C919，要想从现有的市场份额里获取一部分，就必须在客机的性能、经济性还有可靠性方面证实自身才行 。

然而，未来二十年里，全球市场对于新飞机的需求，预计会超过四万架，其中单通道的飞机，占据着很大的比例。这为新的竞争者，提供了潜在的空间。要是现有制造商，因为供应链，亦或是自身问题，无法满足全部的需求，那么客户自然而然就会寻求替代的选项了。

运营商拓展与航线验证

2024年8月底，中国国际航空接收了她的首架C919；2024年8月底，中国南方航空也接收了她的首架C919；这是继东航之后的情况。这意味着国产大飞机开始步入国内最大的三家航空公司的运营体系。不同航空公司存在不同的运营标准，不同航空公司存在不同的维护体系，这对飞机的适应性提出了更加全面的考验。

国航把新飞机快速投入到京沪商务干线运营，南航也迅速将新飞机投入到京广等商务干线运营。更多航空公司加入进来，这意味着那C919飞机要在更复杂更多样的航线之下运行，还要在更复杂更多样的气候条件下运行，它的可靠性以及经济性将要接受更为严峻且更为广泛的实践检验 。

未来展望与关键任务

未来几年里，中国商飞给自己定下明确目标，要把C919年产能提升到150架乃至更高，而达成这一目标，得依靠整个航空产业链协同升级，涵盖发动机、航电、材料等配套产业同步发展。

对于中国商飞来讲，下一阶段重点不只是制造更多飞机，甚而是打造全球化的客户支持以及服务体系，保证飞机在其整个生命周期里维持高运营效率，这涵盖备件供应、技术支援乃至于飞行员培训等全方位的保障能力构建。

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